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2月销量统计起波澜,长安夺得“三冠王”

近日,各大车企开始陆续公布2月份销量数据,由于去年同期车市受到疫情重创,因此在小基数的前提下,今年2月内乘用车厂商的销量同比增长幅度都非常惊人,动辄“翻番式”的增长也极为普遍。其中,作为自主品牌三强的长

近日,各大车企开始陆续公布2月份销量数据,由于去年同期车市受到疫情重创,因此在小基数的前提下,今年2月内乘用车厂商的销量同比增长幅度都非常惊人,动辄“翻番式”的增长也极为普遍。其中,作为自主品牌三强的长安、长城和吉利就上演一次“霸主争夺战”。


最先公布2月销量捷报的是长城和吉利汽车,随后,长安汽车开始迫不及待宣布自家销量和产品荣获多项第一:整体销量方面,长安乘用车品牌的月销量达到10.38万辆,一举超过了长城的8.9万辆和吉利的7.72万辆;不仅如此,长安还宣布旗下的SUV产品CS75系列单月销量达到3.26万辆,超越了哈弗H6的3.17万辆,成为国内SUV销量的新头名。


2月销量统计起波澜,长安夺得“三冠王”


而有意思的是,就在长安沉浸在“三冠王”的喜悦中没多久,网友首先站出来表达了“质疑”之声。3月10日,上牌量显示哈弗H6 2月终端销售24788辆,而长安CS75为20939辆,所以仍旧领先长安CS75。


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那么,为何长城和长安均一口咬定自己SUV是销量冠军,孰真孰假?事实上,长城是依托中汽数据统计的终端零售量,也就是上险量,上险量指的是在车辆售出之后购买交强险的数量,根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,只要上路行驶的机动车就必须购买交强险,所以我们可以将两种数据分别看作“批发量”和“零售量”。但是最重要的是上险量应该与批发量应呈现正态分布,是反应车企市场终端的实际销售态势。长安提供的这份数据明显透露出“没卖出去是经销商的问题,货物我是发走了”的意味,显然“上险量”可靠度更高,更能显示市场真实销售态势。


压库存争销冠,其实也可以理解长安的急迫心情,毕竟CS75是长安很有代表性的车型,却只能做万年老二,任谁都会不甘心。不过企业做宣传无可厚非,但是玩文字游戏间接“忽悠”消费者就有点不厚道了。而且这种做法也不是第一次了,在去年12月和今年1月长安也在CS75的销量上“动手脚”,争当第一。大家对于长安汽车这样的宣传怎么看?

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